Dornier Do 26: відмінності між версіями

У середині 30-х років комбінація ширококорпусного човна зі спонсонами і змонтованого на пілоні крила була своєрідною візитною карткою «Дорньє», і дебют Do 26 у 1938 році виявився сюрпризом, так якоскільки цей човен, що літав, не мав нічого спільного з попередніми літаками фірм.

Робота над проектомпроєктом Do 26 почалася в 1936 році, після обговорення з Люфтганзою специфікацій до нового гідролітаку, здатного здійснювати безпосадкові перельоти за маршрутом Лісабон—НьюЛісабон — Нью-Йорк. Вперше Дорньє використовував [[Конфігурація крила|вільнонесуче крило]], [[центроплан]] якого виконувався як єдине ціле з корпусом човна. Центроплан мав велике поперечне V, на його кінцях кріпилися тандемом по парі двигунів, дизельних Junkers Jumo 205C. Задні (штовхаючі) двигуни могли повертатися вгору на 10° під час зльоту та посадки, щоб запобігти контакту між трилопатевим пневматичним гвинтом і водяними бризками, створюваними передніми гвинтами.

У 1937 році [[Deutsche Luft Hansa]] замовила три літаки Do 26, які були розроблені для запуску за допомогою катапульти зі спеціальних суден постачання для цілей трансатлантичної повітряної пошти. Перший, Do 26A D-AGNT V1 «Морський орел» ({{lang-de|Seeadler}}) вперше піднявся в небо 21 травня 1938 року; D-AWDS V2 «Морський сокіл» ({{lang-de|Seefalke}}) — 23 листопада 1938 року, пілотований борткапітаном Егоном Фатхом. Обидва були завершені та передані Deutsche Lufthansa до початку Другої світової війни. Через спротив Сполучених Штатів німецька авіакомпанія не змогла експлуатувати ці літаки на запланованому трансатлантичному маршруті; натомість у 1939 році їх використовували для перевезення повітряної пошти між [[Банжул|Батерстом]] і [[Натал (Ріу-Гранді-ду-Норті)|Наталом]] на південноатлантичному маршруті. Третій літак, Do 26B D-ASRA «Чайка» ({{lang-de|Seemöwe}}), було завершено незадовго до початку Другої світової війни.

На початку Другої світової війни усі три літаки Deutsche Lufthansa були передані на військову службу як ''P5+AH, P5+BH'' і ''P5+CH'' відповідно.

Спочатку передані до складу 406-ї берегової авіаційної групи ({{lang-de|KüFlGr, Küstenfliegergruppe}}) (пізніше 506-ї), Do 26 брали участь у Норвезькій кампанії у квітні та травні 1940 року, транспортуючи припаси, війська та поранених до та з ізольованих німецьких сил, що [[Битва за Нарвік|билися біля Нарвіка]] під командуванням генерала [[Едуард Дітль|Едуарда Дітля]]. Під час цієї кампанії три з них були втрачені.