Краківський трамвай: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Мітка: Скасовано |
Скасування редагування № 34306473 користувача 37.73.106.15 (обговорення) Мітка: Скасування |
||
Рядок 4:
== Історія ==
Перша лінія рейкового [[кінний трамвай|кінного трамваю]] у Кракові виникла у [[1882]] році, замінивши функціонуючу щонайменше понад десять років [[омнібус]]ну лінію. Це була вузькоколійна лінія завширшки 900 мм, довжиною 2,8 км, з [[залізничний вокзал|залізничного вокзалу]] до Подґурського мосту. Ця лінія, спочатку одноколійна, мала чотири роз'їзди. Так само збудовано наступну довжиною 1670 м [[1896]]-го року (Центральний ринок — Краківський Парк) — вже тоді через зростання потреб у перевезеннях розпочато перебудову першої лінії на двоколійну. Аж до [[1925]] року на всіх двоколійних лініях у Кракові діяв [[лівосторонній рух]].
Електрифікацію краківських трамваїв розпочато у [[1901]] році. Урочисте відкриття першої електричної лінії трамваю відбулося 16 березня 1901 року, використовувалися трамваї [[Sanok SW1|типу SW1]]. [[25 жовтня]] [[1902]] введено до експуатації три чергові лінії (№ 3 з вул. Д'єтля через Старовіслянську до Центрального ринку, № 5 з вул. Довгої через ринок до Зоопаркової і № 4 з Ринку вулицею Шевською через Подвалє до Йорданського парку. У січні [[1913]] на ділянці від вул. Зоопаркової через вул. Домініканську, Головну [[пошта|пошту]], вулицею Старовіслянською до Третього Мосту на [[Вісла|Віслі]] введено до експлуатації першу ширококолійну лінію № 6 (вагони [[Sanok SN1|типу SN1]], пізніше також придбані містом [[Ґрац]]) з шириною колії 1435 мм. В момент переходу з лівостороннього руху на [[правосторонній рух|правосторонній]] у 1925 році у Кракові існували три вузькоколійні лінії і три звичайні. Протягом наступних десятиліть поступово замінювалися чергові вузькоколійні лінії, останню (№ 1) ліквідовано [[1953]] року.
У [[1950]] прокладено лінію [[Борек-Фаленцький|Борека-Фаленцького]], у [[1952]] (7 листопада) з'єднано старий Краків з [[Нова Гута (Краків)|Новою Гутою]], а у [[1954]] введено ділянку до Плашова, а потім у [[1965]] до Прокочіма; у [[1955]] завершено об'їзну дорогу навколо Плянт і ліквідовано трамвайні лінії на Центральному ринку і на вулицях Віслянській, Славківській і Сінній.
Подальші роки відзначилися розбудовою трамвайної мережі у Новій Гуті та Подгужому, подовжено лінію через Прокочім до Бєжанова, збудовано другу колію через Лагевники до Борека-Фаленцького тощо. Останньою завершеною лінією є колія, що використовується з [[2000]] року до Курдванова. Вона є одночасно першим завершеним етапом будівництва [[Краківський швидкісний трамвай|«Краківського швидкісного трамваю»]].
У [[2006]] введено до експлуатації нову ділянку колії на вулиці Павичій, а у вересні 2007 року з'єднано її з кільцем на вулиці Кам'яній. Також здійснювалися роботи із завершення підземного трамвайного тунелю.
Нічне трамвайне сполучення було ліквідовано [[1986]] року, частково замінено [[автобус]]ним сполученням.
== Депо ==
| |||