Messerschmitt Me 209 (1943): відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Створено шляхом перекладу сторінки «Messerschmitt Me 209 (1943)» |
Функція пропозицій посилань: додано 2 посилання. Мітки: Візуальний редактор Редагування з мобільного пристрою Редагування через мобільну версію Завдання новачку Пропоноване: додати посилання |
||
| (Не показані 7 проміжних версій 3 користувачів) | |||
| Рядок 1: | Рядок 1: | ||
{| {{Картка літака початок |
|||
'''Me 209''' у 1943 році був спробою створити покращену версію літака [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]], який був основним [[винищувач]]<nowiki/>ем ''[[Люфтваффе]]'' протягом [[Друга світова війна|Другої світової війни]]. Me 209, незважаючи на позначення, не треба плутати з раніше створеним Me 209. |
|||
| назва = Me 209 |
|||
| зображення = Me209 Seite.jpg |
|||
| підпис = Me 209 з двигуном DB 603 |
|||
| альт = |
|||
}} |
|||
{{Картка літака тип |
|||
|тип = [[Прототип (техніка)|Прототип]] [[винищувач]]а |
|||
|походження = [[Messerschmitt]] |
|||
|виробник = |
|||
|розробники = |
|||
|розробник = [[Вільгельм Мессершмітт]] |
|||
|будівник = |
|||
|перший_політ = 13 листопад 1943 |
|||
|поява = |
|||
|вступ = |
|||
|списання = 1944 |
|||
|статус = |
|||
|перший_користувач = [[Люфтваффе]] |
|||
|інші = |
|||
|виробництво = |
|||
|кількість = 4 |
|||
|вартість_пр = |
|||
|вартість_од = |
|||
|попередник = |
|||
|варіанти_зі_статтями = |
|||
|наступник = |
|||
}} |
|||
|} |
|||
'''Me 209''' у 1943 році став спробою створити покращену версію літака [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]], який був основним [[винищувач]]ем ''[[Люфтваффе]]'' протягом [[Друга світова війна|Другої світової війни]]<ref name="Jackson p. 45">Jackson 2005, p. 35.</ref>. Me 209, незважаючи на позначення, не треба плутати з раніше створеним Me 209<ref>Green 1960, p. 162.</ref>. |
|||
[[Імперське міністерство авіації|RLM]] призначили номер '''8-209''' для корпуса [[Messerschmitt|Мессершмітта]], для їхньої пари планерів Me 209 після липня 1938 |
[[Імперське міністерство авіації|RLM]] призначили номер '''8-209''' для корпуса [[Messerschmitt|Мессершмітта]], для їхньої пари планерів Me 209 після липня 1938, цей номер використовували для двох проектів кінця 1930-х та початку 1940-х. Перший Me 209 мав один двигун і створювався для встановлення рекордів швидкості. Літак не був пристосований до боїв. |
||
== Розробка та виробництво == |
== Розробка та виробництво == |
||
Друге використання позначення Me 209 було запропоновано у 1943 році для сильно модифікованої версії Bf 109. Цей Me 209 розроблявся, щоб конкурувати з високопродуктивними літаками від фірми [[Focke-Wulf]] [[Focke-Wulf Fw 190|Fw 190 D-9]] та Ta 152. Як і покращені конструкції [[Курт Танк|Курта Танка]], новий Me 209 мав у конструкції [[Планер (літального апарату)|планера]] більшість компонентів від перевірених моделей, у |
Друге використання позначення Me 209 було запропоновано у 1943 році для сильно модифікованої версії Bf 109. Цей Me 209 розроблявся, щоб конкурувати з високопродуктивними літаками від фірми [[Focke-Wulf]] [[Focke-Wulf Fw 190|Fw 190 D-9]] та Ta 152. Як і покращені конструкції [[Курт Танк|Курта Танка]], новий Me 209 мав у конструкції [[Планер (літального апарату)|планера]] більшість компонентів від перевірених моделей, у цьому випадку Bf 109G. |
||
Команда розробників замість запроектованого для Me 209 двигуна DB 603A, яких було мало, запропонували використати двигун Jumo 213A фірми [[Junkers|''Junkers Motorenwerke'']]. Незважаючи на те, що 35-літровий двигун Jumo 213 був спеціально розроблений таким чином щоб мати якнайбільшу кількість точок доступу до двигуна, який був максимально ідентичним до 44,52-літрового двигуна DB 603, така заміна вимагала переробку капота двигун і системи охолодження. Найбільш видимою відмінністю став повітрозабірник двигуна, тому що у Jumo 213 повітрозабірник |
Команда розробників замість запроектованого для Me 209 двигуна DB 603A, яких було мало, запропонували використати двигун Jumo 213A фірми [[Junkers|''Junkers Motorenwerke'']]. Незважаючи на те, що 35-літровий двигун Jumo 213 був спеціально розроблений таким чином щоб мати якнайбільшу кількість точок доступу до двигуна, який був максимально ідентичним до 44,52-літрового двигуна DB 603, така заміна вимагала переробку капота двигун і системи охолодження. Найбільш видимою відмінністю став [[повітрозабірник]] двигуна, тому що у Jumo 213 повітрозабірник розташовувався на правому борту двигуна (стандарт для всіх моделей ранніх Junkers Jumo 211 інвертований V12), на відміну від розташування на лівому борту у DB 603, стандартний для всіх двигунів [[Daimler-Benz]] інвертованих V12. Me 209 мали нову хвостову секцію, широкі [[Шасі (літальний апарат)|шасі]], вищій хвіст та кільцевий [[радіатор]] для двигуна, що робило двигун схожим на [[радіальний двигун]] і був дуже схожий на установку на [[Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 190D]], який мав такий самий двигун Jumo 213. Ступінь модифікацій змінила попередню мету, яка полягала у створенні схожого на Bf 109G, але з кращими показниками<ref>Green 1960, p. 163.</ref>. |
||
Озброєння '''Me 209 V5''' складалося з однієї ''мотор-гармати'' 30 мм (1.18 in) [[Гармата MK 108|MK 108]], а також двох 13 мм (.51 in) кулемет [[Кулемет MG 131|MG 131]] у корені крила. '''V6''' був першою версією яку переробили під двигун Jumo 213 та 20 мм гармату [[Гармата MG 151|MG 151/20]] замість MG 131. '''Me 209H V1''' був висотним варіантом зі збільшеними крилами та двигуном DB 603. |
Озброєння '''Me 209 V5''' складалося з однієї ''мотор-гармати'' 30 мм (1.18 in) [[Гармата MK 108|MK 108]], а також двох 13 мм (.51 in) кулемет [[Кулемет MG 131|MG 131]] у корені крила. '''V6''' був першою версією яку переробили під двигун Jumo 213 та 20 мм гармату [[Гармата MG 151|MG 151/20]] замість MG 131. '''Me 209H V1''' був висотним варіантом зі збільшеними крилами та двигуном DB 603. |
||
== Випробування == |
== Випробування == |
||
Програма була швидко закрита після того як прототип Me 209 V5 вперше піднявся у повітря у 1943. Він був на 50 км/год повільніший за Fw 190D і не показав жодних переваг. Після невдалої демонстрації Me 209 проект було скасовано і з цим скінчилися остання спроба Мессершмітта побудувати високопродуктивний винищувач з поршневим двигуном. |
Програма була швидко закрита після того як прототип Me 209 V5 вперше піднявся у повітря у 1943. Він був на 50 км/год повільніший за Fw 190D і не показав жодних переваг<ref name="Jackson p. 45"/>. Після невдалої демонстрації Me 209 проект було скасовано і з цим скінчилися остання спроба Мессершмітта побудувати високопродуктивний винищувач з поршневим двигуном. |
||
== Льотно-технічні характеристики (Me 209 V5) == |
== Льотно-технічні характеристики (Me 209 V5) == |
||
[[Файл: |
[[Файл:Messerschmitt Me 209 3-seiten.jpg|міні| Схематичне зображення]] |
||
{{Характеристики ЛА |
{{Характеристики ЛА |
||
|літак чи вертоліт? = літак |
|||
|джерело = |
|||
|екіпаж = 1 пілот |
|||
|пасажиромісткість = |
|||
|вантажопідйомність = |
|||
|довжина = 9,74 м |
|||
|розмах/діаметр гвинта = 10,95 м |
|||
|висота = 4 м |
|||
|площа = 17,2 м² |
|||
|профіль = |
|||
|маса порожнього = 3339 кг |
|||
|маса спорядженого = 4085 кг |
|||
|нормальна злітна маса = |
|||
|макс. злітна маса = |
|||
|корисне навантаження = |
|||
|маса палива = |
|||
|додаткове паливо = |
|||
|реактивний або гвинтовий? = гвинтовий |
|||
|кількість двигунів = 1 |
|||
|кількість реактивних двигунів = |
|||
|кількість гвинтових двигунів = |
|||
|тип двигунів = |
|||
|тип реактивних двигунів = |
|||
|тип гвинтових двигунів = |
|||
|двигун = DB 603G |
|||
|реактивний двигун = |
|||
|гвинтовий двигун = |
|||
|потужність кс = 1874 к.с. |
|||
|потужність квт = 1397 кВт |
|||
|потужність зльотна = |
|||
|повітряний гвинт = |
|||
|діаметр гвинта = |
|||
|тяга = |
|||
|форсажна тяга = |
|||
|Допоміжна силова установка = |
|||
|тип допоміжної силової установки = |
|||
|кількість двигунів ДСУ = |
|||
|тяга ДСУ = |
|||
|форсажна тяга ДСУ = |
|||
|довжина вантажного відсіку = |
|||
|ширина вантажного відсіку = |
|||
|висота вантажного відсіку = |
|||
|об'єм вантажного відсіку = |
|||
|площа підлоги вантажного відсіку = |
|||
|максимально допустима швидкість = |
|||
|максимальна швидкість = 678 км/год |
|||
|крейсерська швидкість = |
|||
|бойовий радіус = |
|||
|практична дальність = |
|||
|перегінна дальність = |
|||
|практична висота польоту = 11000 м |
|||
|статична висота польоту = |
|||
|висота зависання = |
|||
|динамічна висота польоту = |
|||
|швидкопідйомність = |
|||
|нагрузка = 238 кг/м² |
|||
|довжина розгону = |
|||
|довжина пробігу = |
|||
|додатково льотні = |
|||
|гармати = <br/> |
|||
* 1×30 мм [[гармата MK 108]] |
|||
* 2×13 мм [[кулемет MG 131]] |
|||
|точки підвіски = |
|||
|бойове навантаження = |
|||
|бомби = |
|||
|керовані ракети = |
|||
|некеровані ракети = |
|||
|додаткове озброєння = |
|||
|авіоніка = |
|||
|системи життєзабезпечення = |
|||
}} |
|||
== Див. також == |
== Див. також == |
||
{{aircontent| |
|||
{{Aircontent}} |
|||
|схожі= |
|||
* [[Messerschmitt Bf 109]] |
|||
{{Aircontent}} |
|||
* [[Messerschmitt Me 209|Me 209]] |
|||
* [[Messerschmitt Me 309|Me 309]] |
|||
* [[Messerschmitt Me 409|Me 409]] |
|||
* [[Messerschmitt Me 509|Me 509]] |
|||
* [[Messerschmitt Me 609|Me 609]] |
|||
|перелік=[[Список повітряних суден збройних сил Німеччини]] |
|||
}} |
|||
== Примітки == |
== Примітки == |
||
; Виноски |
; Виноски |
||
{{reflist}} |
|||
; Бібліографія |
|||
{{refbegin}} |
|||
* Green, William. ''War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I''. London: Hanover House, 1960. |
|||
* Jackson, Robert. ''Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices''. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005. {{ISBN|1-84415-172-7}}. |
|||
{{refend}} |
|||
; Бібліографія |
|||
[[Категорія:Літаки Messerschmitt]] |
[[Категорія:Літаки Messerschmitt]] |
||
Поточна версія на 21:58, 4 листопада 2022
| Me 209 | |
|---|---|
| |
| Me 209 з двигуном DB 603 | |
| Призначення | Прототип винищувача |
| Походження | Messerschmitt |
| Розробник | Вільгельм Мессершмітт |
| Перший політ | 13 листопад 1943 |
| Списання | 1944 |
| Основні користувачі | Люфтваффе |
| Кількість | 4 |
Me 209 у 1943 році став спробою створити покращену версію літака Bf 109, який був основним винищувачем Люфтваффе протягом Другої світової війни[1]. Me 209, незважаючи на позначення, не треба плутати з раніше створеним Me 209[2].
RLM призначили номер 8-209 для корпуса Мессершмітта, для їхньої пари планерів Me 209 після липня 1938, цей номер використовували для двох проектів кінця 1930-х та початку 1940-х. Перший Me 209 мав один двигун і створювався для встановлення рекордів швидкості. Літак не був пристосований до боїв.
Друге використання позначення Me 209 було запропоновано у 1943 році для сильно модифікованої версії Bf 109. Цей Me 209 розроблявся, щоб конкурувати з високопродуктивними літаками від фірми Focke-Wulf Fw 190 D-9 та Ta 152. Як і покращені конструкції Курта Танка, новий Me 209 мав у конструкції планера більшість компонентів від перевірених моделей, у цьому випадку Bf 109G.
Команда розробників замість запроектованого для Me 209 двигуна DB 603A, яких було мало, запропонували використати двигун Jumo 213A фірми Junkers Motorenwerke. Незважаючи на те, що 35-літровий двигун Jumo 213 був спеціально розроблений таким чином щоб мати якнайбільшу кількість точок доступу до двигуна, який був максимально ідентичним до 44,52-літрового двигуна DB 603, така заміна вимагала переробку капота двигун і системи охолодження. Найбільш видимою відмінністю став повітрозабірник двигуна, тому що у Jumo 213 повітрозабірник розташовувався на правому борту двигуна (стандарт для всіх моделей ранніх Junkers Jumo 211 інвертований V12), на відміну від розташування на лівому борту у DB 603, стандартний для всіх двигунів Daimler-Benz інвертованих V12. Me 209 мали нову хвостову секцію, широкі шасі, вищій хвіст та кільцевий радіатор для двигуна, що робило двигун схожим на радіальний двигун і був дуже схожий на установку на Focke-Wulf Fw 190D, який мав такий самий двигун Jumo 213. Ступінь модифікацій змінила попередню мету, яка полягала у створенні схожого на Bf 109G, але з кращими показниками[3].
Озброєння Me 209 V5 складалося з однієї мотор-гармати 30 мм (1.18 in) MK 108, а також двох 13 мм (.51 in) кулемет MG 131 у корені крила. V6 був першою версією яку переробили під двигун Jumo 213 та 20 мм гармату MG 151/20 замість MG 131. Me 209H V1 був висотним варіантом зі збільшеними крилами та двигуном DB 603.
Програма була швидко закрита після того як прототип Me 209 V5 вперше піднявся у повітря у 1943. Він був на 50 км/год повільніший за Fw 190D і не показав жодних переваг[1]. Після невдалої демонстрації Me 209 проект було скасовано і з цим скінчилися остання спроба Мессершмітта побудувати високопродуктивний винищувач з поршневим двигуном.
Основні характеристики
- Екіпаж: 1 пілот
- Довжина: 9,74 м
- Висота: 4 м
- Розмах крила: 10,95 м
- Площа крила: 17,2 м²
- Маса порожнього: 3339 кг
- Маса спорядженого: 4085 кг
- Силова установка: 1 × DB 603G 1874 к.с. ( 1397 кВт)
Льотні характеристики
Озброєння
- Стрілецько-гарматне:
- 1×30 мм гармата MK 108
- 2×13 мм кулемет MG 131
- Схожі розробки
- Схожі переліки
Список повітряних суден збройних сил Німеччини
- Виноски
- Бібліографія
- Green, William. War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I. London: Hanover House, 1960.
- Jackson, Robert. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN 1-84415-172-7.