De Tesla Model 3 Performance is een geweldige auto. Je hebt de prestaties op het gebied van acceleratie van een BMW M3, voor ongeveer de helft van het geld. En dan is ie ook nog redelijk praktisch. Het grote probleem is dat de auto misschien wel te veel vermogen heeft voor het onderstel. Bij een BMW M3 zijn naast de motor ook de dempers en remmen aangepakt, bijvoorbeeld. Gelukkig is hier Unplugged Performance met deze Model 3 Performance.

Het opvallendste is de Full Aero Kit. Deze is gemaakt van koolstofvezel, en omvat een enorme splitter, sideskirts, diffuser en achtervleugel. Het geeft de Tesla Model 3 Performance meteen wat extra smoel. Het ziet er niet alleen beter uit, maar het heeft ook daadwerkelijk een functie. Volgens Unplugged Performance genereert de bodykit voor 193 kilo aan extra downforce. De gehele kit kost omgerekend iets minder dan 7.000 euro.

Unplugged Performance Tesla Model 3 Performance Highland rood (2024) linksachter schuin laagUnplugged Performance Tesla Model 3 Performance Highland rood (2024) linksachter schuin laag

Iets duurder zijn de velgen. Ze zijn van gesmeed aluminium en koolstofvezel en zijn aanzienlijk lichter dan de standaardwielen. De prijs van een setje is omgerekend 18.945 euro, maar dan heb je wel unieke wielen. Die wielen bieden plaats aan de remmenupgrade. Het is niet zomaar een big brake kit, maar heuse keramische remschijven. Dan kun je een paar rondes over de Nürburgring doen zonder dat ze oververhit raken.

Onderstel Model 3 van Unplugged Performance

Ook het onderstel kun je aanpassen. Er is keuze uit maar liefst vier soorten schroefsets, afhankelijk of je gaat voor circuitprestaties, sportief gebruik of juist comfort. Die kosten ongeveer 2.000 euro per set, maar voor 14.200 euro heb je ook een hoogwaardig Öhlins-onderstel. Ook zijn er anti-rollbars en andere draagarmen te verkrijgen. Als afsluiter is ook een sperdifferentieel voor de voor- én achteras mogelijk.

Lees ook: Veel haters zullen blij zijn als ze horen wat de minst betrouwbare (jonge) auto van dit moment is

Je hoeft overigens niet alles in één keer te bestellen, als de boekhouder daar een beetje bang van wordt. Alle onderdelen van Unplugged zijn los verkrijgbaar op de Model 3 Performance. Je begrijpt nu wel waarom een M3 (of Giulia Quadrifolgio) zoveel duurder is, die hebben namelijk al veel hoogwaardigere techniek standaard. Ach ja, nu de kerst eraan komt, kun je jezelf een plezier doen en gewoon alles bestellen. Dan stellen wij ons wel beschikbaar voor een trackday-sessie.

Tesla Model 3 met Nederlands kenteken schuin voorTesla Model 3 met Nederlands kenteken schuin voor

Lees ook: De Model 3 wordt spotgoedkoop, hier moet je op letten bij aanschaf

Reacties

  • @maarten heeft op 11 december 2024 geschreven:

    Heb jij echt niets nuttigers te doen met je leven dan hier de hele dag te reageren op alles en iedereen????

    Reageer

  • Herman heeft op 11 december 2024 geschreven:

    Dit is zo vermoeiend. We waren een tijdje van hem af maar nu is elk Tesla artikel weer de grote maarten show. Met nog steeds dezelfde drogredenaties en ongevraagde Tesla spam als altijd. Get a life.

    Reageer

  • Maarten VD heeft op 10 december 2024 geschreven:

    Elders gelezen

    …
    Op volgorde, met een maximum van 100 punten:
    Hyundai Ioniq 6: 70
    Porsche Taycan: 66
    BMW i4: 60
    BMW iX: 59
    Kia EV6: 48
    Audi Q4 eTron: 48 (grappig genoeg ook het model met de hoogste ‘predicted reliability’ voor het 2025 model)
    Tesla Model 3: 47
    Tesla Model Y: 41
    Tesla Model S: 30
    Tesla Model X: 27

    Je zou maar een Tesla hebben zeg…
    …

    Alles wat Maarten doet is gewoon compensatiegedrag.

    • Maarten heeft op 11 december 2024 geschreven:

      Ik zie je getallen maar je hebt even vergeten erbij te vertellen wat ze betekenen, wat de bron is en wat het betekend? Of moeten we dat raden?

      • Pietertje heeft op 11 december 2024 geschreven:

        Googlen is niet zo moeilijk als je niet te lui bent. Dit zijn de reliability scores van Consumer Reports waar TG gisteren nog een artikel over plaatste. 100 is perfect, 0 is slecht.

        • Maarten heeft op 11 december 2024 geschreven:

          Ik denk dat het A) beter is om te posten onder je eigen naam, en B) misschien handiger zou zijn om duidelijk op te schrijven wat je precies bedoelt. Als mensen moeten gaan googlen om te begrijpen wat je schrijft, werkt dat niet echt prettig.

          Hoe dan ook, bedankt voor je antwoord.

          Ja, ik heb het onderzoek gezien, en dat ziet er niet best uit. Het gaat om voorspellingen die gebaseerd zijn op historische data. Tesla wordt hierin deels benadeeld doordat ook oudere modellen, zelfs uit 2017, in de dataset zijn opgenomen. Deze trekken het gemiddelde naar beneden.

          Het is wel interessant om dieper in de cijfers te duiken om beter te begrijpen wat er precies is gemeten.

          Een opvallend punt is dat Audi hoger scoort dan Tesla, terwijl JD Power Audi que betrouwbaarheid eerder altijd onder Tesla plaatste. Nog opvallender is dat Volkswagen onder Tesla staat. Dat is opmerkelijk, want ik hoor eigenlijk nooit iets negatiefs over de betrouwbaarheid van VW. Misschien levert het weinig clicks op om erover te schrijven, of misschien is er daadwerkelijk weinig aan de hand. Voor nu blijft dat gissen.

          • Maarten heeft op 11 december 2024 geschreven:

            Jouw houding; zeggen dat ik lui ben omdat ik niet ga googlen om te achterhalen wat de strekking van het herhaal is; dat is irritant.

            Dus over irritant gesproken, kijk even in de spiegel. Vragen waar die cijfers iets over zouden zeggen, was een doodnormale vraag. Zeker ook een heer in het verkeer? Mijn hemel..

          • Pietertje heeft op 11 december 2024 geschreven:

            Ik reageer bijna nooit. Jouw houding wekt enige irritatie op dus daarom nu wel. Dat doe ik altijd onder mijn eigen naam. Zoals de waard is vertrouwt hij zijn gasten zeggen ze. Dit zegt dus meer over jou dan over mij.

          Reageer
        Reageer
      Reageer
    Reageer

  • Petrolhead heeft op 10 december 2024 geschreven:

    Hoe maak je een Tesla nog lelijker? Door die vol te hangen met de Halfords catalogus. Mijn god wat een lelijk hok.

    Reageer

  • Hihi heeft op 10 december 2024 geschreven:

    Tesla een M3-killer. De i4 is eerder een Tesla killer. Veel beter in alle opzichten.

    • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

      “Hihi”

      De I4 met slechts 4 sterren EURO NCAP score?
      260kg zwaarder, langzamer naar de 100, langzamer op de top, minder efficiënt, mindere range, minder laadruimte, trager laden, minder airbags, slechte infotainment.

      Nee, echt veel beter in “alle” opzichten.

      Waar hij wel beter in is; luxere afwerking binnen.
      Dat is het… daar is hij beter in. Maar daar betaal.je dan ook een behoorlijke premium voor (zeg minimaal 15k), zeg 2 leuke vakanties met herinneringen voor het leven.

      • Kees heeft op 10 december 2024 geschreven:

        @maarten lekker belangrijk die kleine verschillen op die punten van je. Heb je echt niets beters?

        Doe mij maar een echte auto in plaats van een onbetrouwbare rammelbak van Elon Musk.

        Reageer

      • @maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

        Daar is fanboy weer. Ben je weer onder je steen vandaan nadat je met al je voorgaande leugens geconfronteerd bent?

        Het zou leuk zijn als je ook nog relevante items zou benoemen. De BMW is beter in:
        – Software (bugvrij, in tegenstelling tot Tesla)
        – Betere wegligging
        – Veel betere betrouwbaarheid (BMW hoort bij de beste EV’s, Tesla bij de slechtste)
        – Betere assistentie systemen
        – Veel meer comfort
        – Ziet er veel beter uit
        – Meer ruimte

        Ofwel: autorijders willen de BMW, Musk fanboys en mensen die ’trager laden’ roepen omdat er 4 minuten zit tussen de praktische 10-80% laadtijd, willen de Tesla.

        • Barry heeft op 10 december 2024 geschreven:

          Ja idd altijd hetzelfde riedeltje. Hij met zijn fanboy blabla. Een hele club mensen die zich ergert en het hele verhaal omver blazen. Maarten in de slachtofferrol. Weer mensen die hem terecht wijzen en dan Maarten weer terug onder zijn steen zoals hierboven al gezegd is.

          • Maarten heeft op 11 december 2024 geschreven:

            Nou Barry, vind jij dat het vragen om normale reacties betekent dat ik in de slachtofferrol kruip?
            Ik zie het als een redelijk verzoek.

            Daarnaast vind ik het jammer als mensen zich ergeren aan wat ik schrijf, maar daar kan en ga ik niets aan veranderen.

          Reageer

        • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

          Vind je de veiligheidsscore echt niet relevant? Ik denk dat je compleet anders zou reageren als een willekeurige Chinese auto geen 5 sterren had behaald, dan zou je meteen spreken over “onveilige Chinese rommel”. Maar nu het om een BMW gaat, is het ineens niet belangrijk.

          Wat betreft de wegligging: dat is misschien nog waar voor de ICE-modellen, maar de BEV’s van BMW hebben juist overgewicht, wat je in alles merkt.

          Meer comfort en luxe klopt inderdaad, maar dat is gewoon de premium die je betaalt (denk aan die 15k die ik eerder noemde).

          Ik ben best bereid verder met je in discussie te gaan, zolang het inhoudelijk blijft. Het constante “fanboy”-labelen is echter niet nodig. Ik ben Tesla-eigenaar, en daardoor heb ik genoeg ervaring. Als je echt een label wilt plakken, noem me dan maar een Tesla-eigenaar of Tesla-rijder. 😉

          • Jonkman uit Volendam heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Pff wat naar type. Ga een ander vervelen met die filmpjes en dat gebral van je.

            Gr. J uit V.

          • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Hallo Hendrik, ook aan jou het verzoek je gewoon even normaal te gedragen.
            Ik praat hier gewoon over mijn eigen auto, zouden jullie ook eens moeten doen.

            Speciaal voor jou dan, de model 3 vergeleken met het beste wat BMW te bieden heeft : https://youtu.be/vCPlZl6xJq4?si=YWHz6tebWt9KTf-2

          • Hendrik de Witte heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Och nee toch daar is die gast weer. Hij ligt weer in allerlei kronkels want hij zal eens moeten toegeven dat alles van oppergod Musk niet mega super fantastisch is.

            Er is echt geen weldenkend mens die een Tesla boven welke BMW dan ook zal verkiezen. BMW is een A-merk, Tesla een budget-EV. Accepteer dat eens. Dan wordt je leven ook een stuk minder moeilijk.

          Reageer
        Reageer

      • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

        Hier een vergelijk met een echte M3.
        https://youtu.be/vCPlZl6xJq4?si=YWHz6tebWt9KTf-2

        Die BMW M3 is zoveel beter dan de BMW I4……

        Reageer
      Reageer
    Reageer

  • Martin heeft op 10 december 2024 geschreven:

    Een M3 heeft zelfs andere draagarmen dan een gewone 3-serie. Gezien de bouw kwaliteit van Tesla verwacht ik dat de carroserie ‘wat’ minder stijf is en dat de stoelen ook minder ondersteuning bieden.

    Het grootste verschil zal nog steeds motorisch zijn; een EV heeft instant torque bij acceleratie vanuit stilstand maar bij hogere toerentallen werken electrische motoren zichzelf tegen en zakt het koppel dramatisch in. En met de lange rechte stukken op de ring gaat dat niet helpen.

    De Model 3 zal met deze goodies vast een stuk circuitwaardiger zijn dan mijn gewone F36, maar ik verwacht niet dattie een M3 langer dan een halve ronde op de ring kan bijbenen, laat staan meerdere rondjes.

    • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

      Jammer is het wel dat onze europese versie een accu heeft die niet zoveel vermogen kan leveren als de accu die in de Amerikaanse versie ligt.

      Niet dat het erg is, maar nu overstappen van een 2019 model naar deze, maakt dat je op snelheid eigenlijk niet veel wijzer wordt.. comfort is wel heel veel beter dan de 2019 versies, die eigenlijk zoveel conpfrt hebben als oude BMW M3’s. Maar toch…. heb besloten nog wat jaar door te rijden in mijn 2019 auto, tot model 3 en/of Y ook steering by wire krijgen. Dan heb je weer iets echt nieuws.

      • Martin heeft op 10 december 2024 geschreven:

        Je bedoelt dat steering by wire zoals in de cybertruck? Stuur nu en ga straks de bocht om. Misschien.
        Het is zeker wat nieuws, maar ik zou er niet mee op een bochtige bergweg durven te rijden, of op de Autobahn.
        Maar dat durf ik sowieso niet met een Tesla want met de remmerij die daar af-fabriek opzit zit je na 1 keer flink remmen vanaf hoge snelheid al op fading.

        Als je je blind staart op cijfertjes lijkt een Tesla wel aardig maar als je gaat nadenken hoe het komt dat ze lichter en goedkoper zijn dan een BMW van hetzelfde formaat, of van een ander merk met sportieve ambities, dan wordt het verhaal heel anders.

        Maar geniet van je Tesla hoor.

        • Martin heeft op 10 december 2024 geschreven:

          Ik heb even nagedacht en ik ga je serieus antwoord geven wat de remmen betreft. Hoe traag de Drive-by-wire implementatie van Tesla reageert moet je zelf maar Googlen.

          Bij -normaal- gebruik voldoen alke remmen omdat niet de remmen maar de banden de beperkende factor zijn. Het youtube kanaal Driving4Answers legt dit beter uit dan ik kan en het kanaal TyreReviews is er als voor als je meer wilt weten over banden.
          Bij -normaal- gebruik heb je ook geen auto nodig met ruim 400pk en een topsnelheid van boven de 170km/u en -dus- ben ik niet alleen geinteresseerd in hoe hard een auto kan, maar ook hoe bruikbaar dat vermogen is. En dan begint de opwarming van de remmen opeens een bejangrijke factor te worden. Je kunt met een Model 3 prima 1 keer vol in de ankers gaan maar daarna zakt de remkracht enorm hard in omdat de auto gemaakt is om vooral regeneratief (je weet wel, normaal gebruik) te remmen.
          Als je in Duitsland gedurende langere tijd 200+ probeert te rijden en je moet een aantal keren kort achter elkaar vol in de ankers, nou, dan zijn die ankers er opeens niet meer.
          De reden dat ik geen M rempakket onder m’n auto heb is dat de standaard remmen van BMW het ook goed blijven doen onder intensief Autobahngebruik. Oh, en omdat ik niet veel harder ga dan 220, daarboven gaat de wereld wel heel erg snel. Zou ik met mijn auto naar het circuit gaan, dan zijn de remmen binnen een paar rondjes ook zwaar oververhit.

          TL;DR, de remmen van Tesla zijn zwaar onderbemeten op het moment dat je serieus probeert het performancepotentieel van de auto te gebruiken.

          • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Quote
            TL;DR, de remmen van Tesla zijn zwaar onderbemeten op het moment dat je serieus probeert het performancepotentieel van de auto te gebruiken.
            Quote

            Dat klopt helemaal. Ga je de auto gebruiken alsof het een sportauto is, komen de remmen absoluut tekort. De model 3 is geen sportauto maar wel een auto met veel vermogen en met 1800kg behoorlijk zwaar.

            Gebruik je de auto normaal, is er werkelijk nooit een reden ooit aan de remmen te twijfelen, zeker omdat de frictieremmen ook altijd met een kw of 60 per motor geholpen worden met remmen op de motor, oftewel regeneratie.

            Een bergweg is absoluut peanuts en een noodstop op de autobahn is dat ook. Tweemaal een noodstop op de autobahm in een paar minuten, zou ik niet weten; ik heb mezelf nog nooit in zo’n situatie gebracht.

          Reageer

        • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

          Je reactie is gebaseerd op angst voor het onbekende.
          Suf, want alles is redundant uitgevoerd. Zelfde als bij een vliegtuig, alles is “by wire” en daar vlieg je ook in toch?

          Betreft je tweede angst voor het onbekende, de remmen van Tesla’s: Die zijn Prima bij Tesla’s, sterker nog, de gemiddelde Tesla remt beter dan de gemiddelde ICE bij normaal straatgebruik. De nieuwe Model 3 remt ook op het circuit prima.

          Zie hier hoe carwow de remmen van mijn oude 2019 tesla vergelijkt met een 911.
          https://www.youtube.com/watch?v=UmiZ6ayCBB0

          • Blabla heeft op 11 december 2024 geschreven:

            Zijn die systemen net zo redundant als die Autopilot/FSD/whatever it has been renamed to to avoid legal challenges waar systeemfouten al tot tientallen doden hebben geleid?

            Hou toch eens op met al die onzin. Wat goed is, is goed en wat fout is, is fout. En iedereen kan zien dat er genoeg grote en kleine dingen mankeren aan die Tesla’s.

          • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

            [quote]
            Drie keer 160 is absoluut geen intensief Autobahngebruik. Je rijdt dan 70km/u harder dan een vrachtwagen. Bij 220km/u is dat verschil zo goed als verdubbeld en de hoeveelheid kinetische energie die je remmen moeten omzetten naar neemt enorm toe op het moment dat die vrachtwagen naar links komt.[quote]

            Dat klopt, bij hogere snelheden is de kinetische energie aanzienlijk groter. Op de topsnelheid van de Model 3, 260 km/u, is die energie zelfs nog aanzienlijk hoger dan bij 220 km/u.

            Mijn punt blijft echter staan: als je elke vijf minuten een noodstop moet maken van 220 naar 90 km/u, ben je in mijn ogen een gevaar op de weg. Normale bestuurders kijken vooruit en kunnen inschatten of een ander mogelijk van plan is naar links te bewegen.

            Natuurlijk kan onverwacht gedrag altijd voorkomen. In zo’n geval is een incidentele noodstop, bijvoorbeeld van 260 naar 90 km/u, met een EV ook prima haalbaar. Het klopt dat de remschijven daarbij flink warm worden. Bij hoge snelheden zal het waarschijnlijk een paar minuten duren voordat ze weer voldoende zijn afgekoeld. Dit is echter een compleet andere situatie dan op een circuit, waar je letterlijk elke tien seconden maximaal moet remmen.

            [quote]n voor het steer-by-wire filmpje; https://jalopnik.com/watch-the-tesla-cybertrucks-laggy-steer-by-wire-system-1851517502

            Veel succes met dat rechtpraten. Wat een van de andere reaguurders ook al stelt, als je niet zo krampachtig alles des Tesla’s recht zou willen praten, zou je leven een stuk fijner zijn.[/quote]

            Wat je hier ziet, is dat het wiel direct en zonder vertraging reageert op de stuurbeweging. Echter, de motoren kunnen het wiel niet snel genoeg laten draaien. In dit voorbeeld zie je het wiel in een fractie van een seconde van de ene naar de andere maximale uitslag bewegen. Hoewel dit misschien traag lijkt, is het in werkelijkheid sneller dan een normale auto fysiek kan. Bij een conventionele auto moet het stuur namelijk drie volledige omwentelingen maken om van de ene naar de andere uiterste stuuruitslag te komen, wat praktisch onmogelijk is.

            De reden dat de eigenaar van deze Cybertruck dit wél voor elkaar krijgt, is dat hij dankzij het steer-by-wire-systeem het stuur maar 180 graden hoeft te draaien, terwijl auto’s zonder steer-by-wire daar 1080 graden voor nodig hebben. Daarnaast is de stuuruitslag bij hoge snelheid veel kleiner dan wanneer de auto stilstaat, wat zorgt voor betere controle en veiligheid.

          • Martin heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Drie keer 160 is absoluut geen intensief Autobahngebruik. Je rijdt dan 70km/u harder dan een vrachtwagen. Bij 220km/u is dat verschil zo goed als verdubbeld en de hoeveelheid kinetische energie die je remmen moeten omzetten naar neemt enorm toe op het moment dat die vrachtwagen naar links komt.

            En voor het steer-by-wire filmpje; https://jalopnik.com/watch-the-tesla-cybertrucks-laggy-steer-by-wire-system-1851517502

            Veel succes met dat rechtpraten. Wat een van de andere reaguurders ook al stelt, als je niet zo krampachtig alles des Tesla’s recht zou willen praten, zou je leven een stuk fijner zijn.

            Tesla is een budget automerk en dat doen ze prima en zelfs bijzonder goed als je alleen naar het EV stuk kijkt. En.. daar houdt t dan ook gewoon op.

          • Maarten heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Ik heb meerdere bergritten gemaakt zonder de frictierem te hoeven gebruiken. Op de autobahn rij ik niet op topsnelheid (260 km/h). Sterker nog, ik heb daar drie keer gereden en kom dan maximaal tot 160 km/h. Als je een beetje kunt rijden en goed vooruitkijkt, is het onmogelijk dat je elke vijf minuten een noodstop van 160 naar 100 km/h moet maken. Als het te druk is, moet je gewoon met de rest meerijden, vind je niet?

            Overigens, waar blijkt uit dat de implementatie van steer-by-wire in de CT ‘slecht’ is? Heb je ergens gelezen dat de stuurinrichting niet goed werkte?

          • Martin heeft op 10 december 2024 geschreven:

            Ik zeg niet dat fly-by-wire slecht is, maar de Tesla implementatie op de Cybertruck is dat wel.

            En wat Carwow betreft.. dat is in een rechte lijn rechtuit en dan precies 1 keer remmen bij 160km/uur. Niet echt een Autobahn scenario of een uitdagende bergrit.

            Maar zoals ik al schreef, geniet van je Tesla. Wees je wel voorzichtig in Duitsland?

          Reageer
        Reageer
      Reageer
    Reageer

Geef een reactie

(verplicht)

Meer van TopGear

Lees meer over Tesla Model 3
Lees meer over Tesla
Lees meer over Unplugged Performance
Lees meer over D-segment
Lees meer over tuning
Lees meer over Amerika
Lees meer over elektrisch
Lees meer over Autonieuws