BMW R 1200 GS
La BMW R 1200 GS es la referencia dentro del segmento de motos trail y la más vendida mes a mes en España desde hace años. Su carácter, su potente y contrastado motor y su diseño, atrae a numerosos motoristas que buscan una moto versátil y apta para distintos usos.
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No es coincidencia que esta moto trail haya dominado su segmento durante muchos años y sea la más vendida en la gama de BMW Motorrad. Con el lanzamiento de la nueva R 1200 GS, BMW Motorrad amplía la cartera GS no solo a través de numerosas optimizaciones de producto, sino también mediante la ampliación de las características de la moto.
Por primera vez, una BMW GS se puede configurar teniendo en cuenta la orientación que quiere darle su propietario seleccionando uno de los dos paquetes de estilo, Rallye o Exclusive, y dando así preferencia a una orientación más enduro o más exclusiva.
La BMW R 1200 GS Rallye se presenta con optimizaciones en muchos campos y una configuración más versátil gracias a sus llantas de radios, la protección frontal contra salpicaduras, las nuevas aletas deflectoras o las protecciones, entre otras características.
El motor boxer de la R 1200 GS llega con un catalizador nuevo y datos actualizados de acuerdo con las disposiciones de la norma Euro 4 anti contaminación. Entrega una potencia de 125 CV a 7.750 rpm y el un par motor máximo de 125 Nm a 6.500 rpm. Con estas cifras la velocidad máxima supera los 200 km/h, según anuncia el fabricante alemán.
En el modelo del año 2017, ya se había montado un dispositivo antideslizamiento en el eje de salida de la caja de cambios y se había revisado el accionamiento del control de los cilindros y los ejes de la caja de cambios.
Para adaptar la entrega de potencia a las necesidades del piloto o a las condiciones de la carretera, junto con el control automático de estabilidad (ASC), la nueva R 1200 GS ofrece dos modos de conducción «Lluvia» y «Carretera».
Como es habitual en la gama de motos BMW, la nueva R 1200 GS se puede pedir opcionalmente con desde fábrica con el «Driving Mode Pro» que incluye modos de conducción adicionales «Dynamic» y «Dynamic Pro», «Enduro» y «Enduro Pro», así como el control dinámico de la Tracción DTC, que le permite acelerar de manera más eficiente y segura, especialmente en una posición inclinada.
Otros componentes del «Modo de conducción profesional» son el nuevo sistema de asistencia de arranque Hill Start Control para facilitar el arranque cuesta arriba, el ABS Pro para aumentar la seguridad de frenado, incluso en una posición inclinada, y la luz de freno dinámica que mejora la visibilidad de la motocicleta para los vehículos que siguen cuando frena.
El sistema de suspensiones no ha sufrido cambios de cara este año y sigue montando un conjunto de gran calidad que ha demostrado durante años, su buen y eficaz funcionamiento. Si el propietario así lo desea la BMW R 1200 GS puede llegar equipada con la regulación electrónica de la suspensión Dynamic ESA «Next Generation».
BMW R 1200 GS Exclusive
Con este sistema la amortiguación se adapta automáticamente en las condiciones, dependiendo del estado y las maniobras de conducción; Además, la compensación de configuración automática se produce también según los estados de carga.
Para los que busquen en la BMW R1200GS una vertiente más enduro, la versión Rallye se ofrece con un chasis deportivo seleccionable con la variante de equipamiento Rallye. El aumento de la rigidez del muelle y los amortiguadores más largos aumentan nuevamente el rendimiento fuera de carretera.
El nivel de accesorios y opciones de configuración para la BMW R 1200 GS es muy amplio y va desde los puños calefactables, los protectores de maneras, la reducción de altura del asiento de los 850 mm a 800 mm, distintos tipos de asientos, maletas, y un largo etc.
BMW R 12000 GS Adventure – ©BMWPress
Además, dispone de varios paquetes de accesorios (Confort / Dinamico / Touring) para que cada propietario de una R1200GS puede adaptarla para el uso mayoritario de esta moto trail.
Desde hace más de 35 años las «BMW GS» ha sido sinónimo del placer de conducción y esta versión sigue manteniendo esa combinación ideal de uso, tanto en su versión más trail / enduro, como para viajes largos. Para lo que motoristas que quieran llevar este modelo un paso más allá, esta disponible la nueva BMW R 1200 GS Adventure.
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Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | Motor de dos cilindros opuestos y cuatro tiempos, refrigerado por aire/líquido, dos árboles de levas, un árbol de equilibrado. |
| Diámetro x carrera | 101 mm x 73 mm |
| Cilindrada | 1.170 cc |
| Potencia nominal | 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm |
| Par máximo | 125 Nm a 6.500 rpm |
| Relación de compresión | 12,5 : 1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica en conducto de admisión. |
| Control de emisiones | Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4. |
| Prestaciones y consumo | |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h |
| Consumo conforme a WMTC a 100 km | 4,96 l |
| Tipo de combustible | Sin plomo, 95 octanos. |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Trifásico de 510 W (potencia nominal). |
| Batería | 12 V / 11,8 Ah, sin mantenimiento |
| Tren de rodaje | |
| Embrague | Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente. |
| Caja de cambios | Seis velocidades en toma constante, con engranajes helicoidales. |
| Transmisión | Cardan |
| Chasis y frenos | |
| Chasis | Dos secciones, atornillado en partes delantera y trasera, motor autoportante. |
| Rueda y suspensión delanteras | Telelever BMW Motorrad; diámetro de barras 37 mm, amortiguador central. |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle con ajuste hidráulico (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando manual. |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 190 mm / 200 mm |
| Distancia entre ejes | 1.507 mm |
| Avance | 99.6 mm |
| Ángulo de la dirección | 64,5° |
| Llantas | Llantas de aluminio fundido. |
| Llanta delantera | 3,00 x 19″ |
| Llanta trasera | 4,50 x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 R 19 |
| Neumático trasero | 170/60 R 17 |
| Freno delantero | Dos discos flotantes, 305 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones. |
| Freno trasero | Monodisco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. |
| ABS | ABS Integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable. |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 2.207 mm |
| Anchura (con incluidos) | 952,5 mm |
| Altura | 1.412 mm |
| Altura de asiento | 850 / 870 mm |
| Longitud del arco de paso | 1.870 / 1.910 mm |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno | 244 kg |
| Peso total admisible | 460 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 216 kg |
| Capacidad útil del depósito | 20 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
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